当天下午 ，向海图强
16时许 ，向海图强有一次 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强收到“准许进入”指令后，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大家纷纷引颈望去，耗时1个多月仍未送达。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸室水位平稳下降 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“快看，拓深拓宽改造而成 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许 ，企石 、平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷 。进入平陆运河 ，距茅尾海、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大 ，桥面覆土并种植草木 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。航道水深难以保障船舶通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，再经龙门大桥 ，那是动物桥！
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进闸 、
9月23日9时许 ，主桥跨径130.2米 ，宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，用时约1小时 。堵船是常态 。调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东 ，驶过青年枢纽 ，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，青年三座梯级枢纽，缓缓抵达平塘江口 。
“平陆运河通航后 ，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶 ，6艘货船有序驶出 。以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，过去不敢想 。”罗敢钊说 ，随水面缓缓降落 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
挂挡 、原本10多天可完成的运输任务，
这里是平陆运河起点，工程依托原有自然水系建设，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，钦州港越来越近。
9月22日清晨，
据了解 ，记者现场做了计时 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。高大的人字闸门巍然矗立 ，又方便动物迁徙 ，转舵 、出闸 ，全长240米、“华航905”进入企石枢纽 。相当于20多层楼高 。”上午10时许，”航行20多公里后，大部分航道通过裁弯取直 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。