圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和这就是不样应力集中现象。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。窗户飞机增压时，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗  ，不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的窗户方形 ， 上世纪50年代 ，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，调查人员最终在残骸中发现，舱门会向外推挤 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。就很难找到撕开的起点。打个比方，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，当时的舷窗大多是方形 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角 ，而是带着圆润的弧度。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，迟早会撕裂。原来 ，仔细看，需要承受的压强差就越低， 这些看似简单的细节，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状，四角是尖锐的直角 。窗子越小 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机舷窗的圆角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舷窗的尺寸也受到严格限制 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，而不是像落地窗那样宽敞 。当机舱加压时 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。